Bariery drogowe i mostowe, balustrady dostawa i montaż

Tak. Możemy wykonać samą dostawę, sam montaż materiału inwestora albo dostawę z montażem. Pracujemy własnymi ekipami. Wykonujemy też naprawy odcinków barier uszkodzonych po kolizjach: wymieniamy prowadnice, słupki i przekładki zgodne z systemem, który jest już zamontowany.

Tak. Wyceniamy zakresy dla generalnych wykonawców jako podwykonawca oraz składamy oferty w postępowaniach prowadzonych na platformach zakupowych. Najszybciej przygotujemy wycenę na podstawie przedmiaru, projektu lub STWiORB. Możesz też przesłać link do postępowania.

Wszystkie nasze produkty mają znak CE, a firma ma certyfikat zakładowej kontroli produkcji zgodny z normą PN-EN 1090. Do dostawy dołączamy deklaracje właściwości użytkowych, karty techniczne i rysunki montażowe, a po montażu dokumenty potrzebne do odbioru. Kopię certyfikatu i referencje wyślemy na prośbę.

To trzy parametry z normy PN-EN 1317-2. N2 to normalny poziom powstrzymywania. W4 to szerokość pracująca: przy uderzeniu testowym bariera odkształca się najwyżej o 1,3 m, więc przeszkoda za nią musi stać dalej. A to najłagodniejszy dla pasażerów poziom intensywności zderzenia (ASI ≤ 1,0).

Oferujemy bariery drogowe N2W2A, N2W3A, N2W4A, N2W5A, H1W2A, H1W3A, H1W4A, H1W5A, H2W2A, H2W3A, H2W4A, H2W5A oraz systemy SP-04, SP-05, SP-06 i SP-09. Mamy też barierki chodnikowe U-11a i U-12a. Inne klasy wyceniamy na zapytanie.

Słupki bariery mostowej są kotwione do kapy chodnikowej lub gzymsu, a nie wbijane w grunt. Na obiektach zwykle wymagany jest wyższy poziom powstrzymywania, najczęściej H1 lub H2, a mała przestrzeń za barierą wymaga systemów o małej szerokości pracującej. Oferujemy bariery mostowe H2W1A, H2W2A, H2W3A, H2W4A, H1W4A, H1W2A i N2W2B.

Aluminium jest lżejsze i nie wymaga malowania, więc dobrze sprawdza się przy remontach i na kładkach. Stal ocynkowana jest tańsza i łatwiej dopasować ją do nietypowych kształtów. Balustrady stalowe malujemy proszkowo na kolor RAL podany w projekcie, najczęściej na warstwę cynku.

Tak. Na podstawie zachowanego elementu lub archiwalnych rysunków przygotowujemy wzór do odlewu i wykonujemy brakujące albo całe przęsła z żeliwa lub aluminium. Przy obiektach wpisanych do rejestru zabytków zakres i kolorystykę uzgadnia się z konserwatorem, a my pomagamy przygotować potrzebne materiały.

Na wiaduktach, kładkach i innych obiektach nad zelektryfikowanymi torami, w miejscach, gdzie człowiek mógłby zbliżyć się do przewodów sieci trakcyjnej. Wysokość, zasięg osłony i sposób jej uziemienia określa projekt na podstawie wymagań zarządcy linii. Montaż nad torami planujemy w terminach zamknięć torowych.

Siedziba firmy jest w województwie opolskim. Na co dzień realizujemy zlecenia w województwie opolskim i śląskim, a większe dostawy i montaże wyceniamy także w innych regionach Polski. Przykład: balustrada z odlewu żeliwnego na bulwarach w Bydgoszczy.